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3月27日，飞凡F7正式上市，这款车定位于中大型纯电轿车市场。这是飞凡品牌独立运作后的第二款车型，但在第一款车型R7销量不佳、国内竞争愈发激烈的情境下，却要承担起飞凡汽车“翻盘”的重任。
飞凡F7预售价在28万-35万之间，但上市后的官方指导价已经拉低至22.99万-30.19万元，几乎完全进入了20万-30万元的价格区间。乘联会数据显示，2022年，市场上销售的纯电动汽车有93.5%在30万元以下，2023年前两个月这一比例是89.6%。
在原本的配置单之外，飞凡汽车还新增了飞凡F7基础版车型，搭载的是64度磷酸铁锂电池包，售价拉低至20.99万元，在今年下半年才上市。“这个是临时增加的配置，我们都称之为乞丐版F7，用来应对当前的价格战压力。”一位飞凡汽车的员工说。
2021年10月，上汽集团（下称“上汽”）投资设立飞凡汽车科技有限公司，整合乘用车分公司原有R品牌并以独立公司的方式进行市场化运作，并任命享道出行首席执行官吴冰担任飞凡汽车CEO。飞凡R7是飞凡汽车独立运营后的首款车型，于2022年9月27日正式上市。
11月是飞凡R7开始交付的首个完整月，订单集中释放的情况下，R7的交付量达到1501辆。12月，R7的交付量微增到1523辆。2023年前两个月，飞凡R7的销量迅速下滑到分别只有210辆和68辆。
这样的成绩还是在飞凡汽车今年1月和2月先后两次降价，把一款采用车电分离方案的中大型纯电SUV价格直接拉低到20万元以下的情况下取得的。这意味着，飞凡R7后续订单量不足，明显缺乏市场竞争力。
“吴冰压力很大，他接手飞凡后，成绩还不如此前的R品牌（更名为飞凡前的名称）。F7必须要翻盘，否则基本没有希望了。”一位飞凡汽车内部人士说，他参与了F7的营销项目。
上述人士所在的营销团队一直为飞凡F7担心——这款车没有特点，此前几乎没有人相信它能成为爆款。但在销量压力下，他们还是要制造一些噱头。
飞凡汽车官网数据显示，当前飞凡自有品牌的换电站仅有114座。对比另外一家主打换电的新能源品牌蔚来，截至2022年底，其拥有超过1300座换电站，包括超过340座被布局在高速公路网络，超充站和目的地充电站也分别数以千计。
到了2023年底，如果蔚来的建设进度顺利，换电站数量会增加到2300座。飞凡汽车不接入第三方换电站，自营换电站建设缓慢，因此飞凡汽车在补能服务上毫无优势可言。
飞凡F7上市后，飞凡汽车在社交媒体大量投放广告加大F7的曝光。但作为一款支持换电的车型，F7主打的卖点却是“充电一次，通勤两周，终身免费充换电。”无疑是飞凡汽车在竭力回避换电服务的短板。
针对F7制造的另外一个噱头是在操控和驾乘舒适性上比肩蔚来ET7和奔驰S级。在销量上，飞凡F7的目标则是蔚来的ET5——在刚过去的2月，蔚来的ET5/7两款轿车贡献了7120辆交付量。考虑到价格差异，ET5贡献了其中的大部分销量。
“R7销量没有上去，降价也没有刺激作用，那就意味着飞凡必须依靠F7把销量做起来。大家压力都很大，包括吴冰。”上述内部人士认为，F7是一款在压力巨大的情况做出的产品，有点仓促。
吴冰比以往任何时候都需要飞凡汽车的销量。2022年9月，上汽集团副总裁兼上汽乘用车总经理杨晓东卸任，吴冰以飞凡汽车CEO身份兼任了上汽乘用车总经理一职。但除了飞凡R7的上市，他担任飞凡汽车CEO之后还没有贡献什么成绩。飞凡汽车内部有一种说法是，吴冰非常需要成绩以证明自己。
飞凡汽车的可参照对象是智己汽车，两者同为上汽集团在中高端新能源品牌上的布局。不过两者也有不同。飞凡汽车最早是荣威R系列，而后独立为R品牌，再更名为飞凡汽车。在股权结构方面，飞凡汽车将根据95:5的股比，由上汽集团及员工持股平台分别持有。
成立于2020年12月的智己汽车，在股权结构上更加多元化。在2022年8月1日签署A轮融资协议前，智己汽车由上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科各持股18%，核心员工持股平台和用户权益平台共持股10%。智己汽车通过A轮融资引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、中信证券投资等多家外部投资机构。
“如果销量还上不去，比起智己，飞凡汽车更有可能被整合回上汽，并入荣威品牌。”一位飞凡汽车的内部员工说，他在内部听到的一种说法是，可能在4月的上海车展后，如果飞凡F7的订单还没有起色，就有很大可能被整合回荣威。
在吴冰接任上汽乘用车公司总经理之前，一些包括中层领导在内的飞凡汽车员工陆续回到荣威品牌，但转岗通道在他升职之后不久就被关闭了，正在进行的调岗流程也被叫停。
吴冰在飞凡汽车和上汽乘用车公司都推动了降本的措施，2022年底开始，飞凡汽车的员工拿不到全部绩效，薪资缩水；飞凡汽车还分批次裁撤驻场供应商数量；上汽乘用车公司收缩社会招聘，减少录用实习生。
外部环境的变化增加了飞凡汽车突围的困难。2023年前两个月，受到宏观环境和新能源汽车降价的影响，汽车市场整体销量下滑明显，终端库存快速上升，汽车产业经营压力增大，有超过30个汽车品牌的终端零售价格下降。
但乘联会最新数据显示，3月份前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。地方补贴和官方降价不仅没有刺激汽车消费，反而带动了消费者的观望情绪。
同有销量压力的智己汽车，选择了新车上市即降价。2023年2月10日，定位于中大型豪华SUV的智己LS7正式上市，原本的预售价为35万元，上市后起售价直接降至30.98万元，甚至低于4月才开始交付的L7 Elite的起售价。这被认为是智己直接参与汽车价格战的开始。
飞凡F7同样以“新车上市即降价”来应对市场变化，但在品牌力不足的情况下，飞凡F7要在20-30万元的价格区间面对比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和小鹏P7等成熟车型，无疑提高了飞凡汽车冲击销量的难度。
