在2023上海车展上，城市NOA成为汽车智能化发展的一大热点，几乎所有的头部智能驾驶玩家都有城市NOA产品展示或者商业计划发布。作为深耕车载行业多年的软件及服务供应商，美行科技同样有备而来，除了展示智能网联导航、互动式车载操作系统LIO、众源地图平台、人车共驾Co-Pilot、高精度融合定位等座舱、智驾领域最新的智能化产品之外，还与地平线、领骏科技分别签署战略合作协议，通过整合各自的技术优势和资源，联手打造城市NOA产品。
美行科技执行总裁、美行（上海）总裁武文光
(相关资料图)
毫无疑问，2023是城市NOA落地的元年，一场细分赛道的战争已经全面打响。对于美行科技这样的技术公司，又该如何找准自己的定位，实现自身的价值？美行科技执行总裁、美行（上海）总裁武文光在接受媒体采访时给出自己的答案：“我们的能力是定位、建图、在线、人机交互，无论行泊一体还是舱驾一体，都需要这些能力。”
再强的感知都需要地图
和一些成立仅有数年的智能驾驶新创公司不同，美行科技成立于2008年，至今已有15年的历史，多年的积累使其拥有行业领先的核心技术，先后通过IATF16949、ISO9001、ISO27001、ASPICE CL2、CMMI L3等认证，截至目前，集团拥有授权专利364件，已登记软著357件；是NDS、ADASIS、SENSORIS、COVESA、CCC等专业技术组织成员，还具备导航电子地图制作甲级测绘资质、互联网地图服务甲级资质。
可以说，美行科技此时在城市NOA领域发力，拥有着自己独特的优势，即定位、地图、环境重建以及人车共驾渲染的能力。最近一段时间，一些企业对外明确表示，城市NOA不需要依赖高精地图，而在武文光看来，去地图是不可能的事情。
“什么叫地图？地图是所有地理信息的综合体，承载所有地理信息的载体都可以称为地图，只不过你提取的要素信息不同而已，从这个角度来讲去地图是不可能的。”武文光进一步阐释道，“如果有人这样讲，是没有尊重最基本的规律，或者从第一性原理出发就不符合，再强的感知都会用地图。”
不过，城市NOA的实现对高精地图的鲜度是一个考验，而美行科技已经有自己的解决方案，即众源建图方案，可以利用量产车上的视觉传感器、GNSS、IMU进行建图的处理，加上为车企构建专属汽车数据众源平台，形成高辅/高精地图的高频动态更新，解决自动驾驶地图鲜度问题。
专注细分领域做精做好
“人无我有、人有我优、人优我特、人特我精”。在无比激烈的汽车产业竞争中，任何一家企业，只有技高一筹才能在这个卷得不能再卷的时代安身立命，而深耕汽车领域多年的美行科技深谙这一道理，只选择在自己擅长的领域深耕。
从此次美行科技与地平线、领骏科技的战略合作来看，地平线是行业领先的智能计算方案提供商；领骏科技作为规控领域的佼佼者，其混合架构决策算法在行业内具有技术领先性；美行则提供定位、地图、环境重建以及人车共驾渲染的能力。三方的合作可以说是形成了一张城市NOA的完美拼图。
“每家企业都有自己的基因，当跳跃到一个新领域的时候，或者跃升到第二曲线的时候，要看基本要素是不是符合，为什么是你而不是别人。如果是平行同时存在的技术，有人已经做得很好，作为新进入者，你再去做，优势在哪里？很多企业不是死在保守上，而是死在激进上。”武文光表示，“技术一定不是打包，而是要切分，美行科技只在自己擅长的领域提供足够专、足够精、足够新的技术给到生态伙伴。”
满足汽车企业自控自选
目前困扰城市NOA大规模商业化的主要阻碍之一是居高不下的成本。以某品牌某车型搭载的NOA方案来看，全车标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗，成本在数万元左右，而整车售价也高达三十万元。
显然，城市NOA必须大幅度降低成本，才能在销量占主力的售价20万元以下车型上大规模搭载，而美行科技正是看到了症结所在，其联合合作伙伴推出的城市NOA产品，基于专业化算法模块SDK开放互通方式实现，区别于全栈解决方案，可以满足车企自控自选需求；同时采用纯视觉方案，极大地降低了车企采购成本；开放支持多源的地图方案，可以加快城市NOA及AVP落地。
成本的大幅度下降，显然是汽车企业欢迎的。武文光透露，目前基于地平线征程5计算方案，美行科技与领骏科技共同开发的NOA产品，在车展期间已经吸引多家意向客户上车体验。
不过，性价比虽然提升了，但在安全保障上不能打任何折扣。据武文光介绍，美行科技的任何一个新方案，一定要验证过才能给到客户去使用，还是要保证高安全性。
“参与企业不是一成不变的，合作方式也是可以灵活的。”武文光在采访的最后表示，整车企业以及其他科技公司都是可以参与进来的，形成不同的组合，而最终将形成合力加速NOA功能的大规模普及。
