上海车展过后，新能源车企在4月中的市场表现差异扩大。理想狂飙，月交付量突破25000量，埃安连续月销量破4万，在原来两超多强的销量格局里面，增加了一个新的分层。而其他新势力品牌，以蔚来、小鹏和极氪为代表，都在产品切换或者新品发布前的蓄力期，正在向月交付量1万的水平恢复。
零跑和哪吒，原来被认为是二线新势力品牌的代表。他们率先在15万元左右的价格区间发力，进攻燃油车的腹地，也因此收到了下沉市场的红利，销量反而超过了原来的市场标杆。深蓝、岚图、智己、飞凡等国企推出的新能源品牌，也都在获得稳步增长。
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特斯拉突然涨价打破预期
凭借着Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)两款畅销车型，特斯拉在全球大举扩张势力范围。最新的数据显示，特斯拉的累计销量已经达到了407.18万辆，156.01万辆来自于Model 3，190.12万辆来自于Model Y。
这份成绩离不开其所秉持的降价策略。今年1月开始，特斯拉发动了多轮降价，涉及中国、美国等多个国家和地区。“推动更高的销量是正确选择，而不是低销量和高利润”，马斯克在一季报电话会上表示，在完善自动驾驶的同时，要以较低利润率出售更多汽车。
通过不断打薄价格，特斯拉正在智能电动汽车市场日益猛烈的战火中将自己的势力边界不断前移。Model Y成为多个地区的明星车型。在欧洲和美国，Model Y登顶一季度最畅销车型；在中国，Model Y是3月最畅销乘用车，特斯拉是第一季度最畅销的豪华品牌。
然而在中国市场，降价带来的效果正在递减。反复的价格调整催生了国内消费者的观望情绪。今年4月，特斯拉在中国市场的销量合计约为4.56万辆（估算），相比3月的7.6万辆下滑明显。
而且降价带动销量激进扩张，也让特斯拉在一季度的毛利率跌破了20%，为19.3%。这份刷新了近两年低点的成绩单令投资者们坐不住了。在财报披露后，其股价大跌近10%。欧洲、美国等市场的投资者一度抛售手中的股票，截至4月末，特斯拉总市值已经降到了5000亿美元关口，跌幅超过20%。
多家投资机构也下调了特斯拉的评级。杰富瑞分析师Phillippe Houchois将特斯拉的评级下调为“持有”，并认为，特斯拉的估值应当回归到汽车公司的标准上，而非以科技公司看待。
这种压力下，5月2日，特斯拉官网上调了在加拿大、中国、日本和美国市场的汽车售价，涨幅最高达290美元。在中国，Model 3、Model Y全系涨价约2000元，调整后，Model 3售价区间为23.19万-33.19万元，Model Y售价区间为26.39万-36.39万元。但涨价后的价格仍低于1月时的产品价格。
作为价格最低的地区，特斯拉试图通过突然涨价打断中国消费者的“观望”心理，加快提车的周期。一些人认为，这释放了价格战结束的信号。此前，马斯克曾表示，要以每周一次的频率评估价格。在被问及是否会继续降价时，他给出了一个模棱两可的答复，具体的定价策略不好披露，公司会结合生产规模、当时的宏观经济环境等因素，综合考量后再做决定。
另外，上述提及的两款车型库存正在明显增加。台湾知名半导体产业分析师陆行之曾经提到，特斯拉库存达2.29月，季增10％、年增52％；全球整车库存达15天，季增15％，年增400％。Bernstein分析师Toni Sacconaghi也曾支出，“特斯拉显然正在从供应受限（涨价的动力）过渡到需求受限（降价的动力）。”目前，特斯拉已经在美国恢复了Model 3长续航版的预订。由于订单积压到2023年，这款车曾执行了暂停预订的策略。
富国银行分析师科林·兰根认为：“如果特斯拉第三代平台将新车价格降至3万美元/辆，将极大扩展特斯拉的市场。目前，特斯拉产品线仅涵盖整个汽车市场的55%”。
比亚迪恢复增长的势头明显
今年4月，比亚迪新能源汽车销量21.03万辆，产量约为20.94万辆。今年首次出现了销量大于产量的局面。
王朝网系列、海洋网系列依然是销量担当。4月下旬，比亚迪推出了海洋网入门版本车型海鸥，定位城市小型电动车，价格下探至10万元以内。开启预售以来，订单量已突破1万辆。
腾势D9(参数|询价)热度不减，销量达到10526辆，连续4个月成为30万元以上新能源豪车MPV销量第一。
上海车展中，比亚迪同时发布了高端品牌仰望。其中，U8开启预售，官方预售价格为109.8万元，U8豪华版将于今年9月正式交付，越野玩家版本将于晚些时间启动交付。据了解，仰望的展厅及中心店已经陆续在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市铺设。
出海将是比亚迪新的增长点。5月2日， 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博中表示，去年下半年，比亚迪开始在新加坡批量销售，今年将有更多车型投放新加坡市场。
理想狂飙，蔚来、小鹏深度调整
造车新势力中，理想以一骑绝尘的姿态成为领跑者。在刚过去的4月中，理想延续了月销破2万辆的态势，4月交付量为25681辆。这个体量已经相当于蔚来与小鹏的交付量之和。其中，完整交付一个月的L7成绩出色，销量已经突破万辆。
这一表现无疑再次验证了增程式路线的市场正确性。而理想并不满足于此。它在4月披露了进军纯电市场的计划，将推出搭载宁德时代4C麒麟电池的纯电车型。到2025年，理想将推出5款纯电车型、5款增程式车型和1款超级旗舰车型。售价为20万以上，需求定位于家庭人群。
为了支持车端的高配置充电性能，理想汽车已经开始建造超级充电站。根据官方披露的规划，预计每座4C理想超充站将配备1个4C超充桩，和3个2C快充桩。在5月底前，理想将面向所有电动车型开放25座试运营超充站。截至今年年底，理想目标建成超过300座的超充站，覆盖全国40%的高速里程；到2025年，建成超过3000座超充站，覆盖全国90%高速里程及主要城市。
外界对于这个战略转向有着不同判断。一些人担忧，在纯电市场上，理想的独特优势不复存在，品牌记忆点失效；而纯电平台的切换、超充站的建设也将大量消耗其现有的现金流，增加运营负担。
另一些人则坚定看好理想打造“爆款”的能力。在电池成本下降、纯电基础建设大大铺开的当下，理想进入或许能够带来颠覆型产品。
这番争议留待时间检验。在纯电市场上，小鹏汽车、蔚来汽车与理想的直面竞争难以避免。但从4月来看，这两家纯电型选手还处于调整期。
小鹏汽车共交付7079辆新车，环比微增1.1%。继高端产品G9销售失利后，小鹏汽车的热销车型P7的中期改款车型P7i直接对标Model Y ,也未能起到明显的销量提振作用。对于小鹏汽车而言，新车G6成为下一个希望。
定位于中型纯电SUV的G6在上海车展中亮相。关于它的定价猜测在20万至25万区间。但对于急需销量翻身的小鹏而言，这个定价并不具有绝对优势。
蔚来同样处于销量困境中。4月，其仅售出6658辆新车，环比大跌35.85%。随着NT1.0平台向NT2.0平台过渡，老款“866”（ES8、ES6和EC6）车型淡出，蔚来当前的主销车型仅有ET5和ET7。早在去年年末，李斌就注意到了新旧产品交接的节奏混乱。他认为，蔚来对产销计划的预测不够准确，反思管理层应更早介入。
这种产品切换将在三季度全部完成。新款ES6也同样被视为是带动销量上扬的重要车型。但另一个问题就是，由于较高的配置与可能较低的价格，这款车的推出也将引发老用户的不满。
在销量不佳的4月里，蔚来仍然坚定投入补能体系建设。截至今年4月，蔚来的高速换电网络已经实现了6纵3横8大城市群的布局，其将在2025年完成9纵9横19大城市群的高速换电网络。计划到年底新增1000座换电站。
“第二梯队”反超、创二代稳住阵脚
相比之下，第二梯队中的选手以及传统车企孵化中的品牌正在展现强劲的追赶势头。
哪吒已经跻身万辆以上的行列中。它在4月完成了11080辆的交付量。售价较低的哪吒V(参数|询价)系列、哪吒U(参数|询价)系列贡献了接近八成的销量。主打中高端市场的哪吒S交付量为2237辆，较上个月继续增长。不过，哪吒在海外市场有了较快的增长。根据泰国AutoLife官网公布的纯电车型上牌量数据显示，哪吒V上牌量位居榜单第二。
相比3月，零跑也有了一定的增长。其在4月交付新车8726台，环比大增41%。其中，主打性价比和产品力的C系列车型在总销量中达到了81%的占比，不仅在产品结构上有明显改善，扭转零跑对于微型车的依赖，也成功切入了A级车市场。
广汽埃安成为新能源市场中的“黑马”。其连续两个月月销量突破4万辆，已经达到了之前比亚迪和特斯拉才有的高度。今年4月，其实现销量41012辆，环比增长2.5%，同比增长302%。 AION S(参数|询价)和AION Y(参数|询价)是埃安的销量主力。
今年4月，广汽集团发布“NEXT”计划，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线。在补能体系上，广汽埃安计划年内建成180座换电站，预计到2025年建成2000座超级充换电站。
长安汽车旗下的深蓝在4月交付了7756辆。其计划在今年年中发布第二款产品S7；作为长安的另一个新能源品牌，阿维塔主打高端市场，其公布了4月的订单量2151辆。随着产品的正式交付和单电机版本的推出，后续表现值得期待。
背靠吉利的极氪迅速走出阴影，在4月交付新车8101辆，环比增长21.6%。新产品极氪X在很大程度上提供了助力。这款切入20万元市场的车型意欲在紧凑型豪华车市场占据主导地位。在征服BBA潜在客户的同时，极氪X还将肩负出征海外的重任。按照极氪的规划，其在瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹落地直营门店，并在年内完成首批交付。极氪X和极氪001(参数|询价)是出海先锋。
东风旗下的岚图汽车在4月交付3339辆新车，环比增加10%。上海车展中，其首款轿车岚图追光上市，瞄准中大型轿车市场，有望带来新的销量增长。
上汽集团的智己与飞凡分别实现销量2009辆、1248辆。尤其是智己LS7的销量为1930辆，在30万纯电SUV市场中获得一席之地。
上汽和东风作为国企的排头兵，长期在新能源领域的投入也终于在收获结果。整个市场加速向新能源转型的潮流不可阻挡。
